Nabíjanie elektromobilu

Stav nabíjania elektrických vozidiel v Severnej Amerike je až príliš podobný vojnám nabíjania smartfónov – ale zameraný na oveľa drahší hardvér.Podobne ako USB-C, aj konektor Combined Charging System (CCS, Type 1) široko používa takmer každý výrobca a nabíjacia sieť, zatiaľ čo, podobne ako Apple a Lightning, aj Tesla používa svoju vlastnú zástrčku, ale so širšou dostupnosťou v celej sieti Supercharger.

Ale keď je Apple nútený opustiť Lightning, Tesla je na inej ceste, kde otvára konektor, premenuje ho na Severoamerický nabíjací štandard (NACS) a presadzuje ho, aby sa stal USB-C elektrických vozidiel v regióne.A mohlo by to fungovať: Ford a GM sa postavili ako prví dvaja výrobcovia automobilov, ktorí prijali port NACS, ktorý teraz uznáva aj organizácia pre automobilové štandardy SAE International.

Priemyselný reťazec nabíjacích staníc pre elektrické vozidlá zahŕňa rôzne zainteresované strany.

Európa to vyriešila tak, že prinútila všetky spoločnosti, aby používali CCS2 (vrátane Tesly), zatiaľ čo vlastníci elektromobilov v USA sa roky potýkali s roztrieštenými nabíjacími sieťami vyžadujúcimi rôzne účty, aplikácie a/alebo prístupové karty.A v závislosti od toho, či riadite Tesla Model Y, Kia EV6 alebo dokonca Nissan Leaf s chorým konektorom CHAdeMO, radšej dúfajte, že stanica, pri ktorej zastavíte, má kábel, ktorý potrebujete – a je funkčná.

16A 32A 20 stôp SAE J1772 & IEC 62196-2 Nabíjacia skrinka