Nabíjanie EV prichádza s výzvami.

Pouličné nabíjanie prináša množstvo výziev.Po prvé, tieto druhy nabíjačiek sú vo všeobecnosti pomalé a úplné „nabitie“ EV trvá tri až osem hodín.Sú tiež vystavené príjemnej náhodnosti, ktorá tvorí život v meste – ak je na bloku zaparkovaných príliš veľa nákladných áut, motocyklov alebo sedanov, EV sa nebude môcť pripojiť k dostupnej nabíjačke.Potom je tu problém ICE-ing: tak to volajú vodiči EV, keď si auto s bežným starým spaľovacím motorom vybije miesto.„Parkovanie na ulici je určite výzvou,“ hovorí Anne Smart, viceprezidentka pre verejnú politiku spoločnosti ChargePoint, ktorá vyrába a inštaluje nabíjačky pre elektrické vozidlá."Zistili sme, že parkoviská vytvárajú lepší zážitok z nabíjania."Jej spoločnosť, spolu s ďalšími spoločnosťami so sídlom v USA, ako sú Greenlots a Electrify America, uzavreli dohody s mestskými nákupnými centrami a nákupnými centrami na vybudovanie nabíjačiek mimo obchodov.

Napriek tomu je pre ľudí najpohodlnejšie nabíjať si doma.Ale prenajímatelia a majitelia bytov majú malú záruku, že ich ďalšie miesto bude mať nabíjačku, čo im sťažuje stlačenie spúšte na EV.Takže veľa miest a štátov pracuje na tom, ako presvedčiť developerov a manažérov bytov, aby sa zapojili do neznámeho a drahého procesu ich inštalácie.Los Angeles ponúka zľavy pre manažérov, ktorí umiestnia nabíjacie stanice na svoje pozemky, a aktualizuje svoje stavebné predpisy, aby vyžadovali nabíjačky v novej výstavbe.„Los Angeles je mestom prenajímateľov viac ako čokoľvek iné, takže si musíme byť skutočne vedomí tohto potenciálneho napätia a riešení, ktoré ponúkame,“ hovorí Lauren Faber O'Connor, riaditeľka pre udržateľnosť mesta.

Ďalšou možnosťou je prestavať čerpacie stanice na poskytovanie elektriny.Tieto priestory by poskytli rýchlejší typ nabíjačky pre vodičov, ktorí potrebujú rýchlejšie nabitie.(Tiež majú tendenciu byť drahšie na inštaláciu a používanie.) „Výzvou teraz je, môžete mať dostatok týchto veľkých nabíjacích staníc, ktoré dodávajú elektrinu vysokou rýchlosťou?“pýta sa Michael Kintner-Meyer, výskumný inžinier a systémový analytik v Pacific Northwest National Laboratory, ktorý študuje rozvodnú sieť.

Spoločnosť Revel, ktorá prevádzkuje flotily elektrických mopedov a vozidiel s jazdou, ide po trochu inej stratégii nabíjania.V Brooklyne spoločnosť vybudovala „superhub“ – v podstate prázdne parkovisko s 25 rýchlonabíjačkami.(Iné spoločnosti podnikli podobné projekty v európskych a čínskych mestách.) Samotný počet nabíjačiek by mal zaručiť, že vodiči budú môcť nabíjať, keď budú chcieť, hovorí Paul Suhey, prevádzkový riaditeľ spoločnosti Revel.Hľadanie nových priestorov pre tieto uzly v oblasti s obmedzeným priestorom, ako je New York City, bude vždy výzvou, ale Suhey hovorí, že Revel plánuje zostať flexibilný, pretože zvažuje parkovacie garáže a pozemky v blízkosti veľkých nákupných centier.„Prvým a najdôležitejším obmedzením je mriežka,“ hovorí."To skutočne poháňa všetko, čo robíme."

SKUTOČNE, dilema NABÍJANIA siaha ďaleko za zásuvku.Musíte zvážiť aj elektrickú sieť.Verejné služby udržiavajú rovnováhu medzi ponukou a dopytom tým, že vyrábajú približne toľko elektriny, koľko sa spotrebuje.S fosílnymi palivami je to dosť jednoduché: Ak dopyt stúpne, elektrárne môžu spáliť viac paliva.Obnoviteľné zdroje však situáciu komplikujú, pretože ich zdroje sú prerušované – nie vždy fúka vietor a nie vždy svieti slnko.Ešte horšie je, že špičkový dopyt je zvyčajne podvečer, keď sa ľudia vracajú domov a zapínajú spotrebiče a zapájajú elektrické vozidlá, práve keď slnko zapadá.

EV by mohli pomôcť udržať dopyt.Vďaka lepšej distribúcii nabíjacej infraštruktúry budú niektorí majitelia stále nabíjať svoje autá doma cez noc, no niektorí ich môžu nabíjať v práci na parkovisku pokrytom solárnymi panelmi.Iní sa zapoja v obchode s potravinami alebo v tom, čo bývalo čerpacou stanicou.Dočasný dopyt by sa tak rozložil rovnomernejšie, najmä jeho posunutím do denných hodín, keď je v sieti viac solárnej energie.

A na oplátku sa elektromobily môžu stať batériami na požiadanie, do ktorých sa môže zapojiť sieť.Povedzme, že 100 áut stojí cez noc na firemnom parkovisku, plne nabitých.Dopyt stúpa niekoľko kilometrov po meste – ale je tma, takže slnečná energia nie je k dispozícii.Namiesto toho by energia mohla prúdiť z týchto pripojených elektromobilov tam, kde je to potrebné.

Jednotlivé nabité autá by sa dokonca mohli pripojiť k sieti, aby podporili sieť v prípade núdze, ako napríklad výpadok prúdu, ktorý nasledoval minulú zimu po mraze v Texase."Mohli by sa spojiť ako virtuálna elektráreň," hovorí Patricia Hidalgo-Gonzalez, riaditeľka laboratória pre obnoviteľnú energiu a pokročilú matematiku na UC San Diego."Mohli by skutočne poskytnúť túto zálohu, ktorú máme počas všetkých hodín dňa, pripravení začať vždy, keď sieť potrebuje tento typ podpory."

Ak operátori siete dokážu využiť nečinné elektrické vozidlá, nebudú musieť míňať toľko peňazí na batérie na uskladnenie núdzovej energie.„Mohli by sme ušetriť až 30 percent celkových nákladov na prevádzku elektrickej siete,“ hovorí Hidalgo-Gonzalez."Tak to je dosť dramatické."To by nás ušetrilo od nutnosti inštalovať obrovské množstvo úložného priestoru, ak dokážeme využiť úložný priestor, ktorý máme v elektrických vozidlách.“

Samozrejme, čo by mohlo byť najlepšie pre sieť – a pre obyvateľov mesta – je celkovo menší dopyt po elektrine.Lepšia infraštruktúra nabíjania podporí lepšiu kvalitu ovzdušia;veď elektromobily nechrlia uhlík a častice.Ale nasadiť každého obyvateľa do vlastného auta tiež nie je skvelé.Zhoršuje dopravné zápchy, je nebezpečný pre chodcov a znižuje dopyt po verejnej doprave.

Možno však nebudete musieť vlastniť EV, aby ste si ho užili.Kintner-Meyer si napríklad predstavuje spoločnosti poskytujúce jazdné krúpy, ktoré zahŕňajú elektrické vozidlá, ktoré môžu byť zaparkované na centrálnych mestských parkoviskách, kde sa nabíjajú prostredníctvom solárnych panelov, kým ich nevyzdvihne vodič alebo sa autonómne nerozmiestnia.(V skutočnosti sa Uber a Lyft zaviazali prejsť na elektrickú energiu do konca dekády – a niektoré vlády to vyžadujú.) Ďalšia možnosť: elektrifikovať autobusy a vlaky a presvedčiť obyvateľov miest, aby sa úplne vzdali súkromných áut.„Verejná doprava je druhá strana mince,“ hovorí Faber O'Connor, predstaviteľ LA.Mestský dopravný úrad prerobil jednu linku na plne elektrické autobusy a do roku 2030 plánuje prevádzkovať len vozidlá s nulovými emisiami. Nechajte obyvateľov mesta nasadnúť do (elektrického) autobusu a nebudú sa musieť vôbec starať o nabíjanie .